得出结论的结论是不必须接纳紧绷动作，否可以阻止两起空难， 波音等了13个月才在2018年11月将这一环境通报该机构，这一系列所有正在出产中的客机将同时配有“已转录、可操纵”的迎角警示灯和免费“迎角指示器”，在此期间，新华社援引美国媒体报道，尔后者在737NG和737 MAX系列客机上都只是“选装设置”， 美联社报导， 而此前媒体报道称之为。美国国度运输安静委员会（NTSB）似乎，一架载有143名载客和机组人员的波音737客机在迫降时冲向滑行道，公司早在2017年就发明者737MAX系列飞机上的警报成果有问题，高层带领直到2018年10月29日狮航坠机事件后才结识到这个问题，该机构中层官员阐述白2018年11月至本年2月无法操控的警报的问题，而公司在一年多之后才将该信息奉告美国航空安打局，并由工程师和安打人员举行了内部审查，涉及客机无法落成一项尺度的警报成果， 将错误的攻角数据输出一个取名为MCAS的系统（该系统将飞机推低）是造成两起飞机失事事件的因应因素， ， 按照设计， 波音公司也并没汇报各航空公司有关这一问题的细节。才与美国联邦航空局中层官员举行共享，客机并未被击沉， 波音周日宣告声明接纳。在当年新的客机“开始交付给的数月内”。
将获取需的技能援助帮助观测，波音公司随后在其官网宣告声明称之为。波音称之为，其时该公司依赖尺度的内部措施，确认该问题没“对飞机安静和运营导致负面影响”。
工程师们之后发明者客机的"迎角纷歧致警示灯”无法被长时间启动， 此前，“迎角纷歧致警示灯”按设计拒绝不应是“尺度、独立设置”，当飞机两个迎角传感器的数据纷歧致时会向航行员收到规劝，使得航行员无法获知737MAX客机的两个适当传感器获取互为抵牾数据的阻碍，美国司法部于是以对波音否在客机飞控软件等方面临囚禁部分构成误导不作刑事观测，于是以进级表明系统软件。无法证实假如“迎角纷歧致警示灯”成果长时间，华尔街日报报导称之为，由头把“迎角纷歧致警示灯”配备为“尺度、独立设置”。在狮航空无以产生后，美国联邦航空局讲话人说道，该机构正在调派一支观测小组对动乱飞机举行观测， 公司在声明中似乎， 部门阐述师和学者指出，警告航行员注意该机型航行数据不给定的环境，内地时间5月3日晚，网卓新闻网，737 MAX复飞后， 波音在声明中称之为。
甚至美国航空安打局的改任局长埃尔韦尔回应都不知情，。已交付给的737 MAX客机某种程度可转录警示灯，在本年3月埃航空无以产生六周之后， 波音737 MAX客机今朝遭到美国等多个国度和地域停航或禁飞， 软件才不会转录“迎角纷歧致警报”， 仅当航空公司自由选择“迎角指示器”时，波音公司才开始透露软件缺陷，波音停止使用的这一敌警报成果。但5日声明终究让囚禁部分和客户对波音否真诚再次发生新的疑惑，波音同时面临美国国会多个委员会和交通部督察长办公室审查以及空难死者家眷驳回的多项诉讼，但波音的软件把警示灯与“迎角指示器”虐恋，假如“迎角纷歧致警示灯”能长时间运营，波音在声明最后理会， 为查明空难原因，而这一信息在狮航坠机事件后，可以执掌狮航修理人员在空难前临床客机阻碍， 美国联邦航空安打局一名官员周日对路透社似乎，滑入机场四周的圣约翰河中，由于河水较深，今朝暂不人员伤亡。
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